“货损发生后，只有收货人才有权索赔吗？”“承运人因第三方原因遭受货损，能否向责任方主张赔偿？”“承运人自身过错导致货损，还享有追偿权吗？”在货物运输领域，货损请求权的归属与行使边界是高频争议点。2026年海事法院统计数据显示，涉及承运人货损请求权的纠纷占比达23%，其中因混淆“索赔权”与“追偿权”、忽视法律适用前提导致败诉的案例超三成，多数主体对承运人货损请求权的法律性质认知存在偏差。
依据《中华人民共和国民法典》合同编、《中华人民共和国海商法》相关规定，货损请求权的行使需区分权利主体与法律场景，承运人并非货损索赔的核心主体，但在特定情形下享有追偿权、过错免责抗辩权及独立损害赔偿请求权。本文结合2025-2026年典型案例，系统解析承运人货损请求权的法律定位、行使情形、限制条件及实操要点，为承运人与货方提供精准法律指引。
一、核心法律依据：货损请求权的法定根基
承运人货损请求权的认定与行使，需严格遵循以下法律条款，核心规则不得擅自修改，是司法裁判与合规操作的根本遵循：
（一）货损索赔权核心条款
《民法典》第八百三十二条规定：“承运人对运输过程中货物的毁损、灭失承担赔偿责任。但是，承运人证明货物的毁损、灭失是因不可抗力、货物本身的自然性质或者合理损耗以及托运人、收货人的过错造成的，不承担赔偿责任。” 明确货损赔偿的核心责任主体为承运人，索赔权主体为托运人或收货人。
（二）承运人追偿权条款
《民法典》第八百三十四条规定：“两个以上承运人以同一运输方式联运的，与托运人订立合同的承运人应当对全程运输承担责任；损失发生在某一运输区段的，与托运人订立合同的承运人和该区段的承运人承担连带责任。” 赋予承运人在承担连带责任后，向实际过错区段承运人追偿的权利。
（三）海商法特殊规定
《海商法》第六十一条规定：“本章关于承运人责任的规定，适用于实际承运人。对实际承运人的受雇人、代理人提起赔偿请求的，适用本法第五十九条第二款和第六十条第二款的规定。” 明确实际承运人在货损纠纷中的责任地位及追偿权行使依据。
《海商法》第五十一条列举了承运人免责情形，包括船长、船员驾驶船舶或管理船舶中的过错、天灾、货物自然特性等，承运人在免责情形下不仅无需承担赔偿责任，还可就自身遭受的损失向责任方主张权利。
二、承运人货损请求权的法律定位：并非核心索赔主体
货损请求权本质上是对货物毁损、灭失造成损失的救济权利，其核心归属主体为货物所有权人（托运人或收货人），承运人在多数场景下处于责任承担方地位，仅在特定情形下享有有限请求权，具体可从三方面界定：
（一）核心索赔权归属货方，承运人承担过错赔偿责任
运输合同的核心目的是实现货物位移，承运人负有妥善保管、安全运输货物的义务。在运输过程中发生货损，除非承运人能证明存在法定免责情形，否则需向货方（托运人或收货人）承担赔偿责任，此时货方是货损索赔权的唯一核心主体。2026年某公路运输纠纷中，承运人因未妥善固定货物导致部分货物损毁，收货人依据《民法典》第八百三十二条主张赔偿，法院判决承运人承担全部货损责任，承运人无反向向货方主张货损请求权的权利。
（二）承运人享有追偿权，需以先行承担赔偿责任为前提
承运人在向货方承担赔偿责任后，若货损系第三方原因造成，可向实际过错方行使追偿权，这是承运人最主要的货损相关请求权。常见追偿场景包括：多式联运中损失发生在特定区段，全程承运人向区段承运人追偿；实际承运人因自身过错导致货损，契约承运人承担责任后向实际承运人追偿；货损因第三方侵权（如仓储方、装卸公司）造成，承运人赔偿后向侵权方追偿。
最高人民法院公报案例（2013）民提字第6号案中，哈池曼海运公司作为实际承运人，其船舶运输的苯酚因船舱管理问题发生货损，契约承运人德宝公司向收货人赔偿后，向哈池曼公司行使追偿权。法院依据《海商法》第六十一条规定，判决哈池曼公司承担实际货损责任，明确承运人追偿权的行使需以先行赔付、货损与第三方过错存在因果关系为核心要件。
（三）特定情形下，承运人享有独立货损请求权
当货损同时导致承运人自身财产损失，且承运人无过错时，可作为权利人向责任方主张独立货损请求权。例如，托运人隐瞒货物危险特性导致货损，同时损坏承运人船舶设备，承运人在证明自身无过错后，可就船舶设备损失向托运人主张赔偿；因第三方碰撞导致船舶搁浅进而造成货损，承运人可就船舶损失及垫付的货损费用向碰撞责任方主张权利。此类请求权并非基于货方的索赔，而是承运人基于自身财产权益受损产生的独立救济权利。
三、承运人货损请求权的行使条件与限制
（一）追偿权行使的三大核心条件
1. 承运人已向货方实际履行赔偿义务，包括支付赔偿金、达成赔偿协议并履行完毕等，未实际赔付则无权行使追偿权。2. 货损原因明确，且第三方存在过错，过错与货损结果存在直接因果关系，如区段承运人未履行妥善保管义务、第三方侵权导致货损等。3. 追偿范围不超过承运人实际承担的赔偿金额，包括货损本金、利息及合理维权费用，不得超出自身赔付范围主张权利。
（二）承运人货损请求权的行使限制
1. 自身过错导致货损的，丧失追偿权。若货损系承运人自身或其受雇人、代理人过错造成，承运人承担赔偿责任后，无权向第三方追偿，自身损失自行承担。《海商法》第六十条规定，承运人故意或明知可能造成损失而轻率作为导致货损的，不得援用赔偿限额规定，更无追偿权可言。
2. 超过诉讼时效丧失胜诉权。承运人追偿权的诉讼时效适用普通诉讼时效三年，自承运人实际履行赔偿义务之日起算，超过时效未主张的，丧失胜诉权。2025年某海运纠纷中，承运人赔付货损后未及时向区段承运人追偿，时隔四年才提起诉讼，因超过诉讼时效被法院驳回诉求。
3. 免责情形下的权利限制。承运人依据《海商法》第五十一条主张免责成功后，无需向货方赔偿，此时若存在第三方过错导致货损，承运人可直接就自身损失向第三方主张权利，但无权代货方行使索赔权。
四、典型案例解析：承运人货损请求权的实务认定
案例一：多式联运中的追偿权行使
2026年某集装箱运输项目，A公司作为全程承运人承接货物运输，与托运人签订运输合同后，将陆路运输区段分包给B公司。运输过程中，B公司车辆发生交通事故导致货物损毁，A公司向托运人赔偿货损86万元后，向B公司行使追偿权。法院审理认为，货损发生在B公司责任区段，且B公司存在驾驶过错，判决B公司向A公司支付全部追偿款项，支持承运人追偿权主张。
案例二：承运人自身过错导致货损，追偿权丧失
某物流公司作为承运人运输一批精密仪器，因未按约定使用恒温车厢，导致仪器受潮损坏，物流公司向收货人赔偿120万元后，以仪器包装存在轻微瑕疵为由向托运人追偿。法院认为，货损核心原因系承运人未履行妥善保管义务，托运人包装瑕疵与货损无直接因果关系，判决驳回物流公司追偿请求，认定其因自身过错丧失追偿权。
五、2026年实操建议：规范行使货损相关权利
（一）承运人层面：做好风险防控与权利保障
1. 完善运输合同条款，明确与区段承运人、实际承运人的责任划分，约定追偿范围、时效及争议解决方式；2. 货损发生后及时固定证据，包括货损检验报告、事故认定书、沟通记录等，为后续追偿或免责抗辩提供支撑；3. 向货方赔付后，在诉讼时效内及时向过错第三方主张追偿权，必要时申请财产保全保障回款；4. 严格履行运输义务，避免因自身过错导致货损，丧失免责及追偿权利。
（二）货方层面：明确索赔路径，防范法律风险
1. 货损发生后优先向契约承运人主张赔偿，无需纠结实际责任方，由承运人自行行使追偿权；2. 及时向承运人提交货损书面通知，按《海商法》规定，非显而易见货损需在交付后七日内（集装箱货物十五日内）书面告知，避免丧失索赔权；3. 配合承运人查明货损原因，提供货物价值、包装等相关证据，助力承运人向第三方追偿，间接保障自身权益。
结语
承运人货损请求权的核心是“追偿权”，其行使以先行赔付货方、第三方存在过错为前提，并非与货方对等的核心索赔权。2026年司法实践对承运人货损请求权的认定更趋严谨，既保障承运人在无过错情形下的合法追偿权益，也严格限制自身过错导致货损后的权利主张。
建议承运人与货方均强化法律认知，明确各自权利义务边界。承运人需规范运输操作、及时固定证据，在合法范围内行使追偿权；货方需熟悉索赔时效与流程，精准维护自身财产权益。唯有双方合规履约、清晰界定责任，才能有效化解货损纠纷，维护运输市场秩序。
